没人能想到，40年前凭借桑塔纳撑场面的上海车展，现今居然变成了全球车企的“朝圣地”，在2025年4月23日开幕的那一天，跨国巨头的高管们不去聊销量，反倒挤在国产新势力的展台触摸车机、询问智驾，甚至还自带翻译去研究小米SU7的交互逻辑，智能化这盘棋，没有人敢掉队。

从桑塔纳到智能机

首届上海车展于1985年举办，其中最风光的是一台组装而成的桑塔纳，当时有2万多名观众涌进展馆，他们都集聚在天津大发、南京依维柯畔观看新奇稀罕之物，没人能够想象得出40年之后国产车能够转变成为“轮上电脑”，那会儿在全国轿车的销售数量里桑塔纳占据了六成，如今它已经停产并且退出市场，然而中国品牌却已然拿下了七成的市场份额。

2009年时变化就已埋下伏笔，那会儿众泰发布了中国第一台纯电动乘用车，国产展台上首次出现了新能源专属区，到2021年，上海车展半数以上新车身上都带有插头，汽车从机械载体进化为智能终端的运行轨迹变得越来越清晰。

智能化成为新引擎

在本届车展之中，最热的词汇并非是马力，反而是算力。澎湃新闻针对1999篇报道做了统计，其中“智能化体验”以及“智能座舱”出现的频率是最高的。华为予以赋能的问界M9展台，被围得密不透风，工程师在现场演示通过语音去控制全车，而且后排屏幕还能够进行隔空手势操作。

外资品牌同样在奋力追赶着。宝马推出了新世代概念车，其仪表盘被那种AR - HUD给替换掉了；奔驰展台上最引人注目的那个位置放置着全新E级，特意着重突出那个本土化进行升级的第三代MBUX系统；沃尔沃竟然还派遣工程师团队前往蔚来、极氪之类的展台展开“市场调研”呢。

自主品牌主场作战

中汽协给出的数据表明，在2025年的一季度期间，自主品牌轿车的市场份额达到了61.8%，这一比例相较于十年之前实现了三倍的增长。极氪展台上，有悬挂着奥迪厂商证的工程师，正蹲在001FR车内研究电控方面的情况；保时捷的高管在小米展台停留了半小时时间，不断重复体验语音助手的响应速度。

那种反转，在十年之前是不敢去想的，2011年的时候，兰博基尼CEO来到上海，那时中国仅仅只是它的第十大市场，待到了2023年，中国已然成为它的第二大单一市场，就在今年的车展上，他特地着重强调：“这里已经不再仅仅只是具有潜力的市场了，而是战略的核心部位。”。

外企调转船头学本土

曾经，来上海的外企高管最热衷于谈论“中国定制”，认为给车子弄个长轴距，再添加些镀铬条，这便是对市场予以尊重了。而到如今？他们所交流探讨的变成了“联合研发”这个话题以及“技术对等”这件事。有一位来自某德系品牌的工程师，向澎湃新闻吐露心声说道：“以往，是我们在教中国的供应商去制造零件，然而现如今？情况全反过来，我们反倒得去询问他们到底是怎样搞智能座舱的。”。

变化最为明显的地方是在翻译区域。有不少外籍工程师会拉着中国的同事来充当翻译，其目的并非是为了就展台路线进行沟通，而是为了能够听懂问界销售所讲述的全景智慧生态。奔驰董事会主席康林松表述得很直白：“上海车展所面向的是全球范围，所投资的是未来发展。”。

新能源从配角到主角

2009年的时候，新能源在上海车展还是属于那种“特色看点”的范畴，那时大多数人仅仅是把它当作概念车去瞧个新鲜，看看而已。去到20网络黑客 17年，新能源汽车在展车当中所占比率已经达到了11%，摇身一变成为了媒体标题里面备受瞩目的“抢镜者”。到了2021年，这个比例直线增长之后超过了50%，新华网极其干脆地直接定调：“拥抱变化”已然成为了整个车展所呈现出来的主旋律。

今年，展车的总体数量近乎1300辆，新能源在其中所占的比例再度创造出了新的高度。从价格有几万的五菱宏光MINI EV一直到价格达百万的仰望U8，各个价位的区间都获得了汽车的填充。插混新能源、纯电新能源以及换用电能的技术纷纷展现出了各自独特的优势，甚至连劳斯莱斯这样的奢华品牌都bring了闪灵这款车，豪华汽车品牌里最后留存的仅依靠燃油驱动的领域也宣告失守。

上海车展成全球风向标

20年后获得UFI认证，上海车展早就远远不只是单纯卖车的集市了。在复杂的贸易环境情形之下，今年依旧有超过1000家企业来参与展会，大众的展台面积不但没有减少，反而呈现出增加的态势，宝马的展台面积也是如此，奔驰的展台面积同样是不降反增。人民网发表评论表明，这充分体现出外资对于中国市场存在着深度的依赖以及坚定的信心。

来连续五届的那个兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼，他看到中国从第十大市场跃升至全球第二大市场。丰田章男在一届媒体会上所表示是”中国速度倒逼我们重新定义研发周期“呢。当展示是以“学习”而非“指导”姿态进行的跨国巨头们参展时，事实上风向已然发生了确实的变化了。

在自家门口目睹国产车被众人围观这般情景的时候，你是否依然记得儿时所乘坐的第一辆车是何种品牌呢？于评论区交流交流你关于汽车的记忆，点个赞以便让更多人瞧见中国制造的逆袭历程。